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        鋼橋設計一般要求和原則

        作者: 本站 來源: 本站 時間:2021年08月10日 瀏覽次數: 字體:[]

        鋼橋一般用鋼板、型鋼等加工制作而成,加工工序多,工藝復雜,要求較高的技術和工廠專業化生產。為了便于控制和保證鋼橋的質量,鋼橋一般采用工廠焊接構件,工地現場拼裝(高強螺栓連接或工地焊接)。鋼結構設計要與架設方案統籌考慮,應以經濟合理、便于加工、方便運輸安裝和檢查維護為準。

         

        鋼橋是高強、輕型薄壁結構,截面和自重比混凝土橋小,跨越能力大。同時,鋼橋的剛度相對較小,變形和振動比混凝土橋大。為了保證車輛行駛安全和舒適性、避免過大的變形和振動對鋼橋結構產生不利的影響,鋼橋必須有足夠的整體剛度。規范規定,由汽車荷載所引起的豎向撓度(deflection),不應超過一定的容許值。

         

        在恒載作用下,橋梁結構會產生變形,為了保證鋼橋成橋后的橋面線形盡可能與線路設計線形一致,當恒載撓度較大時,橋跨結構應設預拱度(Camber)。公路鋼橋規范規定,當結構重力和靜活載產生的豎向撓度超過跨徑的1/1600時,應設預拱度,其值等于結構重力與1/2靜活載產生的豎向撓度之和,起拱應做成平順曲線。如橋面在豎曲線上,預拱度應與豎曲線縱坡一致。對于鋼橋采用工地焊接時,還必須考慮由于焊接產生的結構變形。特別是當鋼橋面板采用焊接,鋼梁底板和腹板采用螺栓連接的混和連接結構形式橋梁,在支架上無應力狀態連接時,焊接產生的變形較大,甚至接近或超過恒載撓度。

         

        為了防止鋼橋的橫向失穩和過大的橫向振動,橋梁結構應具有必要的橫向剛度。特別是鐵路鋼橋,往往是橋寬較窄、活載大、列車的蛇行運動容易產生橫向振動,橫向穩定問題較為突出。在特大跨度公路鋼橋中,寬跨比減小,也有可能出現橫向失穩,特別是大跨度鋼拱橋,應該從構造和結構尺寸兩方面保證結構的橫向穩定。通常,跨長超過橋寬的20倍時,應該驗算橋梁結構的橫向穩定。橋跨結構在施工架設時期也應保證橫向和縱向的傾覆穩定性。公路鋼橋規范規定,穩定系數應不小于1.3。

         

        鋼橋設計不僅要滿足使用階段的受力和工作性能要求,而且應分析施工吊裝和調整支座等受力狀況,使鋼橋在施工過程中滿足應力和變形的要求??紤]到吊裝過程中的慣性作用和其他不可預見的不利因素影響,公路鋼橋規范規定,鋼橋施工驗算時起頂設備及結構本身都應按起頂重力增加30%驗算。

         

        郴州大川筑路機械有限公司是交通工程機械設備的優秀制造商,專業研發與生產制造鋼橋和筑路機械設備。業務包含:設計、生產、銷售、技術服務、租賃、安裝、拆除,做到交鑰匙工程。公司具有完善質量管理體系,己通過GB/T19001-200idt ISO9001:2000質量管理體系認證。其中鋼橋系列產品經國防科學技術大學的檢測,各項技術指標都達到設計要求。于2008年成為“國防科技大學鋼橋教學實習基地”。對于有鋼橋制造和筑路機械設備需要的客戶,歡迎前來質詢!

         

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